兩岸交往「黃金通道」 金廈小三通復航迄今旅客破百萬

兩岸交往「黃金通道」 金廈小三通復航迄今旅客破百萬

金廈「小三通」客運航線自去年1月7日復航以來,截至4月5日上午,運送旅客突破百萬人次。(取自中新社)

金廈「小三通」客運航線自去年1月7日復航以來,截至4月5日上午,運送旅客突破百萬人次。目前金廈航線往返航班每日達16班次,成爲兩岸交流往來的「黃金通道」。

百米。

中國新聞網報導,「和平新星」客船5日上午載運344名旅客,緩緩靠泊廈門五通客運碼頭,至此,金廈「小三通」客運航線復航後安全運送旅客突破100萬人次。

根據廈門海事局統計,自去年復航以來,金廈「小三通」客運航線已安全營運5,487航次,運送旅客總計100萬2,261人次,其中出境廈門49萬8,255人次,入境廈門50萬4,006人次,船舶平均實載率58.36%。

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報導指出,復航以來,金廈「小三通」客運航線航班逐漸加密、往來客流快速增長,往返航班由每日2班次增加至16班次,已成爲兩岸交流往來的「黃金通道」。爲做好金廈「小三通」客運航線安全保障工作,廈門海事局不斷提升監理服務水準。

臺灣旅客紀曾沛在報導中說,「兩岸就是一家親,多多交流,多多旅遊,造福兩岸人民」;康燕華則說,「都是一家人,這邊(廈門)服務很好,比我們大家講的想像中不一樣,對我們臺胞很照顧。」

兩岸金廈小三通客運航線自2020年2月10日起,因新冠病毒(COVID-19)疫情停航近三年,直到陸委會宣佈,自去年1月7日起透過「金馬地區民衆春節交通專案」復航,而後於去年2月7日常態化實施。去年3月25日開放小三通客運中轉,並從去年7月20日起開放持探親證陸籍人士經小三通客運往返兩岸。

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藍白立委紛紛針對特別預算修法,民進黨及側翼卻趁0403花蓮地震帶風向質疑「救災錢從哪來?」對此,國民黨立委許宇甄、民衆黨立委吳春城都強調,若此次地震需要編列特別預算,不會受到影響,痛批民進黨故意模糊焦點,把災難當政治議題操弄。民進黨立委陳冠廷昨表示,勿忘重大天災教訓,應保持彈性。

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陳冠廷昨指出,特別預算就是爲了因應不可預測、臨時發生的重大政事,無法預先編預算時所保留的彈性。

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他說,莫拉克風災、疫情、0403大地震都需要特別預算來支應,盼藍白提案立委,勿忘過去重大天災教訓,應讓特別預算保持彈性,以利因應不可預測的災變。

許宇甄說,幾年前蔡政府提出「前瞻特別條例」,在野黨團皆認爲應迴歸公務預算辦理,但民進黨在立院仍以人數優勢強行表決通過,藍委徐欣瑩所提「預算法第83條條文修正草案」是要求第4款「不定期或數年一次之重大政事」特別預算,需立法院同意後始得提出,其用意是爲避免特別預算常態化,不讓後代子孫揹債。

許強調,第3款「重大災變」依然維持,若此次地震需編列特別預算,不會受影響,側翼不應亂帶風向做政治操作,曲解提案原意。

吳春城也說,預算法第83條第1款是針對戰爭、第2款是重大經濟變故、第3款則是重大災變,這次地震災難第3款就可引用,民衆黨要刪除第4款「不定期重大政事」空白支票,蔡政府7年編列2.4兆特別預算,其中使用第4款幾乎佔一半,這就是浮濫之處。他痛批,民進黨「唬爛」,模糊焦點,把災難當政治議題操弄。

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0403花蓮大地震,蘇花公路路廊受災狀況嚴重,花蓮秀林和平車站以南,許多路段嚴重落石,山上崩落的巨石擋道,路面開裂,場面怵目驚心。記者杜建重/攝影

花蓮地震後數日,受困中橫和蘇花公路的民衆陸續被救出,救援工作持續往艱難處推進,臺積電也傳出復工率八成的好消息。隨着更多訊息和影像傳出,人們看到地動天搖的瞬間有多麼恐怖:車輛在滾落的巨石中閃躲,騎士在跳動的橋樑上猶豫,礦區員工在懸崖邊用沙包抵擋石雨…。

向那些在驚險中拾回生命或失去生命的人致意!遠離災區的民衆或許無法體會「生死一線間」的感受,但有人活着回來訴說他們的故事,對大家都是一種啓發。就像看到激烈晃動的橋面,汽機車暫停行駛似是更佳選擇;當巨石從天而降,車輛緊貼山壁停靠或許更能減少被擊中的風險。

就像花蓮倒塌的五樓民宅,由於一樓早餐店老闆機警叫大家快逃,讓店內十七名客人在大樓轟然倒塌時逃過一劫。臺泥和平礦區員工的逃生故事,則充滿勵志。因爲領班是老礦山原住民,受困後除了採野菜供大家補給,還自勘路線架設繩索,將六十四名員工全部安全帶下山。

社會的韌性,要靠經驗的不斷傳承與積累。九二一地震後,臺灣全面提高了建築的安全係數,讓這次災害得以減輕。就像全球至表關切的臺灣晶片生產,臺積電第一時間雖有部分產線受損停工,但十小時後復原率已超過七成,次日更回升到八成。正是這樣的民間韌性,足以超越地震的恐懼。

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清明連假第一天,因爲受到地震影響,往花蓮的蘇花路廊幾乎沒有車,目前有條件開放通行到花蓮和平。圖/讀者提供

大地震造成蘇花路廊多處坍方阻斷,公路局東區養護工程分局全力搶災,目前臺9線蘇花路廊(蘇澳至和平) 有條件開放通行,在各路口設有管制站,請人車不要擅闖。

清明年假第一天,因受到地震影響,蘇花路廊沒有什麼車,爲便於搶災,目前臺9蘇花改從蘇澳至和平段,開放通行3條件如下:東澳與南澳地區住戶、新聞記者、外縣市搶災機具。

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另增開放臺9丁線(南澳至和平路段),採北上放行、南下有條件放行如前述(和平及澳花地區住戶)。

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另外,臺8線中橫公路(大禹嶺至太魯閣)全線封閉,後續如有最新狀況將盡速公佈資訊,呼籲用路人勿擅闖通行管制路段,避免影響救災搶修。

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公路局籲請用路民衆,地震過後山區道路易發生坍方落石,路況難掌握,如非必要請勿進入山區道路。

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蘇花改的入口處幾乎沒有什麼車,圖中的車輛是管制車,目前有條件開放行駛到花蓮和平。圖/讀者提供

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經濟思維-臺灣的租稅負擔與地下經濟

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雖然2023年臺灣的租稅負擔率提高爲14.6%,但仍然低於學者專家所估算,故2023年租稅負擔率的提高仍有益於降低臺灣地下經濟的規模,提升臺灣經濟發展的程度。圖/本報資料照片

租稅負擔率是指政府賦稅收入佔國內生產毛額的比例。近期工商時報報導,2023年臺灣的租稅負擔率爲14.6%,創下25年來的新高。

一般而言,經濟景氣是影響臺灣租稅負擔率的主要因素,儘管去年臺灣受出口影響,經濟景氣不甚理想,但臺股表現亮麗,整體市值大增12.62兆元,加權指數上漲了26.83%,漲幅也擠進全球前五,勢必能提升與股市交易有關的稅收。此外,臺灣去年的通貨膨脹相對於往年,也處在較高的水準,這也可能是租稅負擔率創新高的因素之一。

租稅負擔率也與經濟結構有關,特別是地下經濟(或稱非正式部門)。經濟文獻認爲地下經濟的增長與賦稅政策息息相關。由於政府的課稅僅能掌握到地上部門,租稅負擔率的提高造成人們從事地上與地下經濟活動所獲得的報酬有所差異,因而影響地上與地下經濟活動的相對規模。地下經濟規模根據使用的推估方法會有所不同,因此經濟學者所推估的臺灣的地下經濟規模也並不一致。

■臺灣地下經濟佔比估超過25%,遠高於先進國家

然而,大多數的研究都發現臺灣的地下經濟規模超過25%,甚至有些研究的推估高達40%,遠比一些較先進的國家要高,例如,根據World Economics網站的資料,美國地下經濟約佔爲7.2%,日本9.6%,韓國則爲22.9%。而根據工商時報的報導,美國的租稅負擔率則爲21.6%、日本爲20.7%、韓國爲23.8%,均高於臺灣。

租稅負擔率到底應該多高才合適?文獻上並沒有一致的看法。不過基於地下經濟與租稅政策負擔息息相關,我們或許可以從地下經濟的規模來評估合適的租稅負擔率。地下經濟的存在除了會干擾地上經濟的運作外,也會影響國家的發展與政府施政的成效。由於地下經濟通常與貧窮及低生產力畫上等號,因此文獻經常將那些擁有較高規模地下部門的國家視爲低度開發(underdevelopment)或開發中的象徵。

例如:透過跨國資料的分析,OECD與國際勞工組織2019年的研究發現地下經濟的規模與平均每人國內生產毛額、人類發展指標、勞動生產力等呈現顯著負向關係,但卻與貧窮指標呈正向關係。因此,在追求經濟發展的過程中,如何降低地下經濟的規模也是一項重要的議題。

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■租稅負擔率不超過19.657%,有助於降低地下經濟規模

從租稅負擔的觀點來看,較高租稅負擔率可能導致人們爲了避稅或逃稅而將地上經濟活動轉爲地下的動機,因而提高了地下經濟的規模。此爲租稅負擔率提高對地下經濟規模的第一個影響效果。值得注意的是,這個效果會隨着租率負擔率的提高而更爲增強,畢竟愈高的租稅負擔率,人們從事地下經濟活動就能避開更高的租稅負擔。

不過,較高的租稅負擔率也代表政府稅收比例上升,進而提高政府提供公共建設與服務的能力。如果政府的公共建設與服務主要是提供給參與地上經濟活動的人們,那麼較高的租稅負擔率可能可以吸引人們將地下經濟活動轉爲地上,引起租稅負擔率提高對地下經濟規模的第二個影響效果。在這些考量之下,租稅負擔率對地下經濟規模的影響,可能並不是單純的線性關係。

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筆者運用經濟文獻常用的方法推估臺灣地下經濟規模,並探討與租稅負擔率提高對地下經濟規模的影響。我們發現,臺灣的地下經濟規模與租稅負擔率具有門檻的非線性關係;亦即,當租稅負擔率小於19.657%的門檻時,租稅負擔率的提高會降低地下經濟的規模。反之,當租稅負擔率高於這個門檻,租稅負擔率的提高反而會增加地下經濟的規模。換言之,當租稅負擔率小於19.657%時,租稅負擔率提高的第二個效果大於第一個效果;當租稅負擔率大於19.657%時,租稅負擔率提高的第一個效果大於第二個效果。在這個結果下,雖然2023年臺灣的租稅負擔率提高爲14.6%,但仍然低於我們估算出來門檻,故2023年租稅負擔率的提高仍有益於降低臺灣地下經濟的規模,提升臺灣經濟發展的程度。

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0403花蓮大地震/臺中市升二級開設 盧秀燕飛新加坡途中線上指揮

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臺中市府二級開設災害中心,市長盧秀燕人在新加坡,線上召開會議。圖/新聞局提供

0403花蓮地震,臺中市多處傳災情,副市長黃國榮統籌應變。臺中市中午12點30分升級爲二級開設,盧秀燕除在飛機上即透過Wi-Fi線上指揮,抵新加坡後即與臺中市災害應變中心連線,掌握最新情況。

一級開設由市長兼任指揮官,二級開設時指揮官由災害防救業務主管機關首長代理。

市府表示,臺中市捷運各站已完成檢修,確認系統安全無虞,上午9點16分恢復全線雙向運轉。

另消防局接獲消防署待命指令,今日上午特搜大隊待命整備,包括30名搜救隊成員含3位醫師、1位獸醫師、2位土木技師及2只搜救犬。各式救援裝備如光纖式影像探測儀、混泥土鏈鋸、圓盤切割器、AZ腳架、鑿岩機、鑽孔機、重型救援頂升支撐器材、雷達生命探測器等,待收到內政部出動命令,即刻馳援災區,展開救援。

二級開設,盧秀燕首先關切市民受傷情形,她表示雖人在新加坡,但隨時與各局處保持聯繫,第一時間也聯繫花蓮縣長徐榛蔚,表示關心。

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花蓮大地震/臺鐵宜蘭-鳳林4日中午前全恢復 增10列次區間快車

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花蓮今天大地震,造成臺鐵宜蘭至花蓮鳳林間路段多處毀損,列車停駛,臺鐵公司預計明天中午前恢復雙線運行,另因蘇花公路中斷,再加開10列次宜蘭與花蓮間區間快車。臺鐵列車示意圖,車班與新聞無關。圖/本報資料照

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花蓮今天大地震,造成臺鐵宜蘭至花蓮鳳林間路段多處毀損,列車停駛,臺鐵公司預計明天中午前恢復雙線運行,另因蘇花公路中斷,再加開10列次宜蘭與花蓮間區間快車。

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臺鐵傍晚發佈新聞稿,目前蘇澳新站與花蓮鳳林間,多處路段損壞,包括落石及軌道挫屈,正搶修中,列車停駛。西正線可望今天深夜12時搶通,明天班車起恢復單線運轉,各班次正常,預計明天中午12時前恢復雙線行車。

臺鐵說,因蘇花公路中斷,明天將再加開10列次宜蘭往返花蓮間區間快車。

另外,根據臺鐵目前營運規劃,在宜蘭與鳳林間恢復運行前,在花蓮站與鳳林站間採用公路接駁;樹林與蘇澳新站間區間(快)車機動行駛,樹林往花蓮、臺東對號列車暫時停駛。

而鳳林-臺東間的區間(快)車也機動行駛,南迴線各級列車全面開放站票,並正規劃加班車。

臺鐵指出,爲維護旅客權益,今起持今天及4日起訖站爲花東地區車票未使用者,1年內退票免收退票手續費,如有去回程車票可一併辦理。

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大陸自由行市場2019年持續增長,遊客對自由行產品的品質提出了更高要求,出遊體驗個性化、多元化趨勢凸顯。來自途牛旅遊網的《2019全球自由行消費分析》:在自由行追求品質化的趨勢下,遊客更加註重目的地選擇和玩法,他們認爲「玩什麼」「怎麼玩」在一定程度上代表了遊客的審美和品味。

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徒步、騎行、潛水、攝影、登山、滑雪、越野自駕等戶外項目逐漸受到更多自由行遊客的追捧,比如去馬來西亞考潛水證,去紐西蘭皇后鎮跳傘,去泰國清邁學做泰餐等頗具當地特色的體驗,都成爲大陸游客熱門的新玩法。

體驗目的地原汁原味的生活是年輕遊客自由行的主要訴求,包括品嚐當地特色小吃或美食,前往當地人會去的娛樂休閒場所,觀看當地特色文化演出,乘坐當地特色交通工具等。他們以圖片或Vlog等形式記錄旅途中的所見所思,在社交軟體中分享給更多朋友成爲旅遊社交常態。

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品美食在大陸旅遊中一向居十分重要的地位,從特色美食到山產野味,只要有遊客就有市場。但「吃野味」可能帶來的風險,在過去被忽視,如今受到新冠肺炎的影響,大陸各地大力取締違法的野味餐廳等相關場所,雖然可能讓旅遊少了些「吃」的嘗試,但在品美味之時,更能兼顧吃的安全和環境保護,對未來大陸旅遊發展,未嘗不是一個新觀念的開始,讓旅遊更盡興,且更安全。

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食藥署食品組食品查驗登記科科長周珮如表示,食品添加物業者強制登錄分兩批實施,第一批要在5月1日前完成登錄,第二批則是販售的通路業者上場,10月1日前完成登錄纔可販售。

周珮如指出,在規定強制登錄前,已採志願性登錄的食品添加物業者達600多家,這次藉由全面性強制登錄,剛好可確定全臺食品添加物業者數量,並加以管理。

在食品添加物業者之後,食藥署接着將要求包括肉品業、乳飲業、水產加工業、健康食品業、連鎖餐飲業及餐盒食品工廠等強制登錄,預計今年中公告,明年1月1日起實施。

周珮如提醒,公告實施後若還沒登錄,第一次查出違規將要求限期改善,若不改善,將依《食品安全衛生管理法》開罰3萬至300萬元。

原本現有的「食品添加物登錄管理資訊系統」將於3月27日下午6時起暫停使用,並於4月1日中午12時起,改以「食品業者登錄平臺」(網址:fadenbook.fda.gov.tw,音譯爲「非登不可」)對外開放。

「食品業者登錄平臺」採電子憑證登入,爲方便作業,原已在「食品添加物登錄管理資訊系統」登錄的業者及產品資料,將自動轉到「食品業者登錄平臺」,業者僅須確認轉入資料並補填新欄位,即可完成登錄。若操作有問題,可在平臺首頁下載系統操作手冊,或撥免費諮詢專線0800588106詢問。

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